ভারতের সবচেয়ে পুরনো মেট্রো সিস্টেম কলকাতা মেট্রো, যা প্রযুক্তিগত দিক দিয়ে দিল্লি মেট্রোর তুলনায় অনেক পিছিয়ে। উন্নত সিগন্যাল সিস্টেম (CBTC) বা প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন ডোর (PSD) -এর মতো অত্যাধুনিক ফিচারের অভাবে দৈনন্দিন পরিষেবা প্রায়শই ব্যাহত হয়। এই সমস্যাগুলির মধ্যে সবচেয়ে উদ্বেগজনক হল উত্তর-দক্ষিণ করিডোরে (ব্লু-লাইন: নিউ গড়িয়া-দক্ষিণেশ্বর) লাইনে ঝাঁপ দিয়ে আত্মহত্যার চেষ্টা বা দুর্ঘটনার ঘটনা।

কেন ব্লু-লাইনে PSD লাগানো অসম্ভব?

ইস্ট-ওয়েস্ট বা নিউ গড়িয়া-বেলেঘাটা করিডোরের মতো নতুন অংশে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন ডোর থাকায় সেখানে দুর্ঘটনার ঘটনা শোনা যায় না। কিন্তু ব্লু-লাইনে এই সুরক্ষা প্রযুক্তি বসানো যাচ্ছে না, যার প্রধান কারণ হল প্রযুক্তিগত জটিলতা:

• পুরনো প্রযুক্তি: বিশেষজ্ঞরা জানাচ্ছেন, কলকাতা মেট্রোর ব্লু-লাইনে যে পুরনো সিগন্যাল প্রযুক্তি ব্যবহৃত হয়, তাতে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন ডোর সিঙ্ক্রোনাইজ (Synchronize) করা সম্ভব নয়।

• কোচ বদলের খরচ: নতুন প্রযুক্তি ইনস্টল করতে হলে শুধু প্ল্যাটফর্মে স্ক্রিন ডোর বসালেই হবে না, একসঙ্গে পুরনো মেট্রো কোচগুলোতেও একই ধরনের যন্ত্র ইনস্টল করতে হবে। এই কারণে এই প্রযুক্তি ইনস্টল করা অত্যন্ত খরচসাপেক্ষ এবং সময়সাপেক্ষ।

সমাধানের পথে কলকাতা মেট্রো:

তবে এই সমস্যার স্থায়ী সমাধানের পথ খুঁজছে কলকাতা মেট্রো কর্তৃপক্ষ। ব্লু-লাইনে অত্যাধুনিক সিগন্যাল সিস্টেম ইনস্টল করা গেলে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন ডোর বসানো সম্ভব হবে।

• CBTC অনুমোদন: কলকাতা মেট্রোর জেনারেল ম্যানেজার শুভ্রাংশু মিশ্র জানিয়েছেন, ব্লু-লাইনে সিবিটিসি (Communication Based Train Control) সিগন্যালিং সিস্টেম চালুর অনুমোদন মিলেছে।

• বরাদ্দ: এই অত্যাধুনিক ব্যবস্থা চালুর জন্য ব্লু-লাইনের পরিকাঠামোর ঢালাও উন্নতি প্রয়োজন, যার জন্য ৪৬৫ কোটি টাকা বরাদ্দও হয়েছে।

নতুন CBTC সিস্টেম বসানো হলেই ব্লু-লাইনে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন ডোর বসানো সম্ভব হবে, যার ফলে যাত্রী নিরাপত্তা বাড়বে এবং দুর্ঘটনাজনিত কারণে পরিষেবা বিঘ্নিত হওয়ার ঘটনা কমবে।